Xe hybrid cắm sạc (PHEV) thường được quảng bá như giải pháp tối ưu, kết hợp giữa khả năng vận hành thuần điện trong thành phố và động cơ xăng cho những hành trình dài. Tuy nhiên, các dữ liệu thực tế gần đây đang chỉ ra một sự thật trái ngược: phần lớn người dùng hiếm khi cắm sạc cho chiếc xe của họ. Điều này không chỉ làm mất đi lợi ích về khí hậu mà còn biến những chiếc PHEV trở thành phương tiện chạy xăng có trọng lượng nặng và mức phát thải lớn.

Thực trạng tiêu thụ nhiên liệu thực tế cao gấp 3 lần công bố

Vấn đề cốt lõi của xe PHEV nằm ở cách thức sử dụng. Theo nghiên cứu từ Viện Fraunhofer (Đức) dựa trên dữ liệu của gần một triệu phương tiện tại châu Âu, mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế của xe PHEV đạt trung bình 6 lít/100 km. Con số này cao gấp ba lần so với các thông số mà nhà sản xuất công bố trong các bài kiểm tra tiêu chuẩn. Lý do chính là người lái không tận dụng tối đa hệ thống truyền động điện, khiến động cơ xăng phải gánh thêm trọng lượng của khối pin gần như cạn kiệt.

Tại Bắc Mỹ, công ty quản lý đội xe Geotab đã phân tích 1.776 xe PHEV trong các đội xe thương mại vào năm 2024. Kết quả cho thấy 86% nhu cầu năng lượng vẫn dựa vào xăng. Hiệu suất nhiên liệu trung bình ghi nhận ở mức 1,6 gallon/100 km (tương đương khoảng 6,35 lít/100 km), chỉ thấp hơn một chút so với mức 1,8 gallon/100 km (7,12 lít/100 km) của các dòng xe chạy xăng thuần túy tương đương.

Sự khác biệt giữa các thương hiệu xe

Dữ liệu cũng chỉ ra sự phân hóa rõ rệt trong thói quen của người dùng tùy theo thương hiệu xe sở hữu. Chủ sở hữu xe Toyota PHEV được đánh giá là nhóm có ý thức sạc điện tốt nhất, với 44% năng lượng sử dụng khi lái xe đến từ điện. Ngược lại, những người sở hữu xe Porsche PHEV có tỉ lệ thấp nhất, chỉ đạt 0,8%, tương đương mức sạc trung bình 7 kWh trong suốt hai năm sử dụng.

Thực tế này gây ra một sự mâu thuẫn lớn với lịch sử của ngành ô tô. Ngay từ năm 1900, Ferdinand Porsche đã phát triển mẫu Semper Vivus - chiếc xe hybrid đáng chú ý đầu tiên sử dụng hai động cơ đốt trong để cung cấp năng lượng cho máy phát điện. Sau hơn một thế kỷ, sự kết hợp giữa xăng và điện vẫn đang loay hoay tìm chỗ đứng trong thói quen sinh hoạt của người tiêu dùng hiện đại.

Nỗ lực thay đổi hành vi người dùng và hướng đi mới

Để giải quyết bài toán này, một số nhà sản xuất đang tìm cách "trò chơi hóa" việc sạc điện. Toyota đã thử nghiệm tính năng ChargeMinder tại Mỹ và Nhật Bản, sử dụng các thông báo và lời động viên để giúp chủ xe hình thành thói quen sạc. Kết quả bước đầu tại Mỹ cho thấy tần suất sạc điện đã tăng 10% và mức độ hài lòng của khách hàng tăng thêm 16 điểm phần trăm.

Trong khi đó, một số hãng xe khác lại đặt cược vào xe điện tầm xa (EREV). Khác với PHEV truyền thống, EREV sử dụng pin lớn hơn và động cơ xăng chỉ đóng vai trò là máy phát điện để sạc lại pin khi cần thiết. Tuy nhiên, EREV vẫn đối mặt với vấn đề tương tự: nếu người dùng không cắm sạc, hiệu quả giảm phát thải sẽ không đạt được như kỳ vọng.

Thách thức đối với các nhà sản xuất lớn

Sự không chắc chắn về hành vi người dùng khiến nhiều hãng xe rơi vào tình thế khó xử. General Motors (GM), sau khi khai tử mẫu Chevy Volt vào năm 2018 để tập trung hoàn toàn vào xe thuần điện, hiện đang phải cân nhắc quay lại với công nghệ hybrid do biến động thị trường. Tuy nhiên, CEO Mary Barra thừa nhận một sự thật khó chịu: phần lớn mọi người không cắm sạc xe hybrid của họ. Điều này buộc các hãng phải tính toán kỹ lưỡng hơn về cấu trúc sản phẩm trong tương lai để vừa đáp ứng tiêu chuẩn khí hậu, vừa phù hợp với thực tế sử dụng của khách hàng.

Nguồn  : https://baodanang.vn/xe-hybrid-cam-sac-phev-nghich-ly-giua-quang-cao-va-thoi-quen-su-dung-thuc-te-3327351.html